BMW enthüllt die neue Generation des 5er M

BMW hat die siebte Generation des 5er M vorgestellt – und sie markiert eine Zeitenwende. Erstmals in der M5-Geschichte sitzt im Bug ein Plug-in-Hybrid. Der bekannte 4,4-Liter-V8-Biturbo wird durch einen 145-kW-Elektromotor ergänzt, der ins 8-Gang-M-Steptronic-Getriebe integriert ist. Systemleistung: 727 PS, 1.000 Nm Drehmoment.

Das neue Konzept

Der neue M5 ist deutlich schwerer als sein Vorgänger. Mit über 2,4 Tonnen Leergewicht trägt er die 400-Volt-Batterie mit 18,6 kWh brutto als deutlichen Zusatzballast. Dafür bietet er eine elektrische Reichweite von bis zu 69 Kilometern nach WLTP und kann rein elektrisch bis 140 km/h fahren. Beschleunigung auf 100 km/h: 3,5 Sekunden, Spitze 305 km/h.

Die M-Puristen murren

In Fan-Foren wird das zusätzliche Gewicht kontrovers diskutiert. Zum Vergleich: Der Vorgänger F90 wog gut 300 Kilogramm weniger. Mehr Masse bedeutet mehr Reifenverschleiß, höhere Bremsbelastung und ein weniger agiles Handling. BMW argumentiert, dass die zusätzliche Leistung und das präzise abgestimmte Fahrwerk die Masse kaschieren. Die ersten Tests werden zeigen, ob das stimmt.

Erstmals auch als Touring

Parallel zur Limousine kommt der M5 wieder als Touring auf den Markt – zum ersten Mal nach 20 Jahren. Der M5 Touring ist technisch identisch mit der Limousine, bietet aber bis zu 1.700 Liter Ladevolumen. Preislich startet die Limousine bei rund 144.000 Euro, der Touring kostet 2.000 Euro mehr.

Fazit

Der neue M5 ist ein Produkt seiner Zeit: schwerer, komplexer, aber auch effizienter und schneller als sein Vorgänger. Ob BMW damit die M-Fans erreicht, wird sich zeigen – auf dem Papier stimmen alle Werte.