Die Automobilindustrie befindet sich mitten in einem Transformationsprozess, der durch die EU-Flottengrenzwerte zusätzlich beschleunigt wird. Seit Januar 2025 gilt ein neuer Grenzwert von durchschnittlich 93,6 Gramm CO₂ pro Kilometer für die gesamte Neuwagenflotte eines Herstellers. 2030 soll der Wert noch einmal drastisch gesenkt werden.
Was heißt das konkret?
Hersteller müssen beim Durchschnitt ihrer verkauften Neuwagen die Grenzwerte einhalten – sonst drohen empfindliche Strafzahlungen von 95 Euro pro Gramm Überschreitung, multipliziert mit der Anzahl der verkauften Fahrzeuge. Bei einem großen Konzern können sich diese Strafen schnell zu Milliardenbeträgen summieren.
Welche Strategien die Hersteller verfolgen
Die großen Konzerne setzen auf verschiedene Wege: Volkswagen beschleunigt die Elektrifizierung und bringt günstigere ID-Modelle. BMW setzt auf einen technologieoffenen Ansatz mit E-Autos, Plug-in-Hybriden und synthetischen Kraftstoffen. Mercedes hat angekündigt, Hybridmotoren länger im Programm zu halten als ursprünglich geplant. Stellantis bündelt Entwicklungskosten über alle Marken hinweg.
Was Käufer merken
Für Käufer wird sich der Markt in den nächsten Jahren spürbar verändern. Verbrenner-Modelle werden knapper, teurer und teils gezielt verschlechtert, um die Kannibalisierung der E-Modelle zu verhindern. Gleichzeitig gibt es neue, günstigere Elektroautos aus China und Europa, die den Markt unter Druck setzen. Wer heute einen reinen Verbrenner kaufen will, sollte sich nicht zu viel Zeit lassen.
Fazit
Die EU-Flottengrenzwerte sind ein starker Hebel für den Umbau der Industrie. Für die Hersteller wird 2026 ein schwieriges Jahr – für Käufer entsteht eine neue Vielfalt bei den Elektroautos, aber auch Verunsicherung bei den Verbrennern.
Schreibe einen Kommentar
Du musst angemeldet sein, um einen Kommentar abzugeben.