Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II: Kult auf vier Rädern

Als Mercedes-Benz 1990 den 190 E 2.5-16 Evo II vorstellte, war die Automobilwelt kurzzeitig irritiert. Ein Mittelklasse-Benz mit Rennflügel aus Blech, Breitbau-Kotflügeln und einem Fahrwerk aus der DTM-Serie – ganz zu schweigen vom Preis von damals rund 115.000 Mark. Heute, über 35 Jahre später, zahlen Sammler für ein gutes Exemplar deutlich sechsstellig.

Der Zweck heiligt die Mittel

Der Evo II war kein Fahrzeug für den Alltag. Mercedes brauchte ihn als Homologationsgrundlage für die DTM, wo die Marke gegen BMW mit dem M3 und Audi mit dem V8 Quattro antrat. 502 Fahrzeuge wurden gebaut, exakt die Mindestmenge für die Homologation. Jedes war anthrazit lackiert, bis auf wenige Exemplare in Weiß für Sondermodelle.

Technik und Fahrgefühl

Unter der Haube arbeitet ein 2,5-Liter-Vierzylinder mit vier Ventilen pro Zylinder und Cosworth-Zylinderkopf. 235 PS, 245 Nm, 5-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb. Von 0 auf 100 in 7,1 Sekunden – damals rasant, heute brav. Das Fahrgefühl aber ist ein anderes: Lenkung schwer, Schaltung präzise, Motor hochdrehend bis knapp 7.700 U/min. Es ist ein Auto, das man fahren muss, nicht einfach fahren kann.

Wertentwicklung

Wer in den 2000er Jahren einen Evo II für 50.000 Euro gekauft hat, lacht heute. Gute Exemplare werden mittlerweile für 350.000 bis 500.000 Euro gehandelt. Konzertnoten für Fahrzeuge mit Historie, Erstlackierung und niedrigen Laufleistungen übertreffen sogar diese Werte deutlich.

Fazit

Der Evo II ist mehr als ein Youngtimer – er ist eine Ikone der DTM-Ära und ein Monument deutscher Ingenieurskunst der späten 1980er. Wer ihn fährt, versteht sofort, warum er Kult ist.