Lancia Delta HF Integrale: Rallye-Legende mit Nachhall

Es gibt Autos, die ihre Zeit prägten. Und es gibt Autos, die eine ganze Sportart dominierten. Der Lancia Delta HF Integrale gehört zweifellos zur zweiten Kategorie. Zwischen 1987 und 1992 gewann Lancia sechsmal in Folge die Rallye-Weltmeisterschaft der Hersteller – ein Rekord, der bis heute Bestand hat.

Technik

Der Delta HF Integrale basiert auf dem Kompaktwagen Lancia Delta, einem recht alltäglichen Fünftürer. Für die Rallye-Homologation wurde er aber grundlegend umgebaut: Allradantrieb mit zentralem Visko-Differenzial, 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, 16-Ventil-Zylinderkopf in späteren Versionen. Bis zu 215 PS in der Evoluzione-Variante.

Fahrgefühl

Der Integrale fährt sich wie ein hochgezüchtetes Alltagsauto. Der Turbolader braucht Drehzahl, dann schiebt der Vierzylinder brachial. Der Allradantrieb liefert enormen Grip auch auf nasser Straße. Die Lenkung ist direkt, die Bremsen gut dosierbar. Das enge Cockpit mit seinen Instrumenten und dem charakteristischen Dreispeichen-Lenkrad erinnert jederzeit an die Rallye-Herkunft.

Was ihn selten macht

Lancia baute über alle Varianten (8V, 16V, Evoluzione I, Evoluzione II) insgesamt etwa 44.000 Delta HF Integrale. Durch Rost, Unfälle und schlechte Erhaltungszustände sind heute nur noch wenige tausend fahrfähige Exemplare in Europa unterwegs. Preise für gute Fahrzeuge beginnen bei 60.000 Euro, Sammlerstücke der Evoluzione II mit Historie gehen über 150.000 Euro.

Fazit

Der Lancia Delta HF Integrale ist ein Sinnbild der goldenen Rallye-Ära. Wer einen fährt, erlebt automobile Geschichte unverfälscht – mit all ihren Ecken, Kanten und ihrem unverwechselbaren italienischen Charme.